Ford F-150

Performance

Híbrida V6 Biturbo

• Aceleración de 0-100 Km/h: 6,8 segundos. Una bomba

• Velocidad Max: 170 km/h. Limitada, pero llega en 14,5 segundos!

• Frenada 100 km/h a 0: 43 metros. Lógico

Consumos:

• Consumo ciudad: 12 L/100

• Consumo ruta 120 Km/h: 11,5 L/100

Plataforma

Chasis de largueros tipo escalera, ahora fabricado con aceros de alta resistencia. A partir de esta generación, la carrocería y la caja de carga cuentan con paneles de aluminio para reducir su peso, algo que también imitaron sus competidores.

En Raptor tal como en la F-150, numerosos paneles de la carrocería son de aluminio, con lo que se consiguió reducir el peso con respecto a su antecesora en 220 kilos.

Motores y cajas

• F-150 Híbrida: Ecoboost V6 biturbo nafta de 3.5 litros, 400 CV a 6.000 rpm y 691 Nm de Torque. Eléctrico 45 CV a 3.500 rpm y 300 Nm a 500 rpm. Combinados: 436 CV a 6000 rpm y 772 Nm a 3.000 rpm. Caja automática de diez marchas.

Diseño

Las F-150 tienen un estilo asociado al gusto norteamericano, o sea todo es sobredimensionado. Las cubiertas, la caja la cabina, el espacio interior, etc. La ventaja es que Ford trajo, con buen tino, dos versiones orientadas a perfiles de clientes distintos. La Lariat es más “urbana”, con un estilo clásico y terminaciones asociadas al lujo y el confort. Raptor es la deportividad, la rabia, la performance y la “facha”. Con esta última es imposible de circular sin ser el comentario de cualquier observador, que quedará atónito al verla pasar. Es que sus proporciones y detalles de off-road extremo son tales que contrasta con cualquier otro vehículo circundante. De hecho una Amarok al lado de esta Raptor parece una Saveiro. Mide casi 2 metros de alto, por casi 2,5 metros de ancho de espejo a espejo (una grosería), tiene un entre ejes de 3,7 metros y un despeje de 29 cm. Sí, es un camión de la segunda guerra mundial… En ambos casos el área frontal es tal que se transforman en un frontón aerodinámico. El agravante en la Raptor es su despeje, que expone todos los elementos mecánicos, ofreciendo una resistencia al avance aún mayor y por ende un consumo exorbitante en velocidad.

La caja de carga es gigante, pero la capacidad depende de cada versión. Por ejemplo la híbrida, debido al peso extra por sus componentes eléctricos tiene un límite de 830kg, mientras que la Lariat V8 llega a 1040. En la híbrida contamos con una central de carga de 2.600w, o sea que podemos enchufar cualquier cosa.

Interior y equipamiento

El interior de las F-150 es siempre holgado debido al ancho de sus cabinas. Al medir más de 2 metros en esta cota, es un placer viajar en ellas. La calidad general es muy buena y si bien una RAM 2500 viene más equipada y con una pantalla gigante, estas Ford no se quedan atrás. Hay que entender también que la versión Lariat es la intermedia en términos de equipamiento y no la tope de gama.

Parte de este equipamiento lo componen Pantalla multitáctil de 12" con SYNC 4 compatible con Apple CarPlay & Android Auto, con audio Bang & Olufsen Play Premium con 8 parlantes más subwoofer, GPS integrado y los asientos del conductor y acompañante con ajuste eléctrico con hasta diez posiciones, ajuste lumbar eléctrico, climatizados (frío y calor) y con memoria (conductor). El tablero de instrumentos también es digital y con pantalla color de 12 pulgadas.

Pero la lista no termina ahí, porque la F-150 también incluye, siempre de serie, encendido remoto de motor, apertura de puerta y arranque del motor sin llave, volante forrado en cuero, calefaccionado, regulable eléctricamente en altura y profundidad; pedales ajustables y con memoria; climatizador automático digital bi-zona y control de velocidad crucero al volante. Tiene de todo.

Dinámica y seguridad

F-150 tiene un abanico de 3 plataformas impulsoras, donde la híbrida y la Raptor comparten el motor térmico, pero la primera adiciona un colaborador eléctrico que le va a sumar potencia, pero sobre todo torque a tan solo 500 vueltas (300Nm). Igualmente hay que entender que estamos delante de una chata que pesa más de 3 toneladas, donde la más gorda es la híbrida, con 3.334 kg, que sumado a su área frontal es un ladrillo en la ruta que siempre va a consumir mucho. El tanque de nafta tiene 98 litros en vez de los 136 de la V8.

La híbrida, además tiene un torque salvaje de 772 Nm, que equivale a la fuerza de 5 autos compactos (Sí, una bestialidad). Igualmente no llega al valor de la RAM 2500 diesel, con casi 1100 Nm. La transmisión es automática de diez velocidades. La tracción ofrece cuatro modos: 4×2, 4×4 Auto, 4×4 en alta y 4×4 con reductora. Incluye también un paquete off road FX4, con control de descenso, amortiguadores delanteros off-road, protectores para tanque de combustible, caja de transferencia y diferencial delantero; y bloqueo de diferencial trasero. La suspensión es tendiendo a blanda, típicamente americana, priorizando en confort, al igual que su rodado que colabora en empedrados y calles en mal estado gracias a su enorme tamaño (275/55 R20). Pero algo distinto sucede en la Raptor.

La F-150 Raptor fue desarrollada por Ford Performance, la división deportiva de la marca, con el motor naftero denominado “EcoBoost” y es un V6, 3.5 biturbo de 456 HP y 691 Nm, asociado a una transmisión automática de diez velocidades. Esta chata fue concebida para divertirse y como un capricho, ya que es la más cara de Argentina y el desarrollo de ingeniería que tiene es para aquellos que buscan emociones fuertes, pero que a la vez sepan manejar responsablemente. No es para cualquiera. El dato que mejor la describe es que pesa más de 2.5 toneladas y acelera de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos. No es normal.

En la ruta y en las calles asfaltadas la Raptor no está a gusto, ya que no fue pensada para ese ecosistema. Su tamaño, sus amortiguación y sus patas (315/70 R17) quieren seguir derecho en todas las curvas debido a los tacos que limitan su adherencia. Pero cuando pasa a la tierra o la arena no se explica lo que hace. Los médanos se los devora con una voracidad similar a la de un león comiendo un “cacho” de carne, en el barro no solo no se queda colgada, si no que va como levitando sobre él. Es que la potencia de su motor, el chasis y la suspensión son tan perfectas en estas condiciones, que disfrutan cada momento. El consumo? Mejor no hablar de ciertas cosas… La caja soporta solamente 560 kilos. Como un utilitario urbano… La seguridad en esta F-150 corre por cuenta del paquete Ford Co-Pilot 360, una plataforma de tecnologías orientadas a la seguridad activa como el control crucero adaptativo con Stop&Go, asistente de pre-colisión con frenado automático de emergencia y detección de peatones, sistema de manteniemiento de carril, de centrado de carril, de alerta de punto ciego, de freando post-colisión y asistente de frenado en reversa, entre otros. Además traen 8 airbags.