Foton Tunland V9

Plataforma

Tiene un chasis clásico con dos largueros, suspensión de doble horquilla (bandeja superior, inferior y McPherson) y trasera con espirales. Cuenta con freno a disco en las cuatro ruedas.

Motor y caja

Aucan (en colaboración con Ricardo UK) Diesel 2.0 litros de cilindrada de 161 hp (175 combinado al eléctrico) a 4.000 RPM y 451 Nm de par (1.800 y 2.600 RPM).

Es Euro 5 y cuenta con un sistema MildHybrid, alimentado con una batería de 48 voltios, que aporta 80 Nm extra para romper inercias. Tiene tracción 4x4, reductora y bloqueo trasero de diferencial.

La caja de cambios es automática de 8 marchas (fabricada por ZF).

Diseño

Las camionetas medianas deberían tener este tamaño, ya que es lo suficientemente chica como para ser manejable en el urbano y lo suficientemente grande como para cargar una moto con la tapa cerrada y ser super confortable adentro. Mide 5.61 metros de largo por 2.03 de ancho y 1.90 de alto, con una distancia entre ejes de 3.35 mts. Comparado con una Ranger es 24 cm, 11 cm, 2 cm y 8 cm más grande en todas las cotas.

Sí, su estilo está basado en una RAM 1500 en su frontal y una F-150 en la cola, no vamos a esquivar ese comentario. El resultado es una camioneta que no tiene personalidad propia, si no que adopta una prestada y honestamente no entendemos la necesidad de hacer esto.

Sus proporciones están muy bien, es decir que goza de una silueta que gusta. En cuanto a los detalles, sus luces delanteras y traseras LED se llevan toda la atención, ya que hacen un juego bastante singular e histriónico. Los busca huellas son halógenos.

Los fenders de los pasa ruedas son tal vez un poco grandes y sobresalen de más, pero tienen un buen lejos, el tema es que las llantas de aleación de 18” con neumáticos 265/70, quedan muy adentro.

Tal vez lo que más ruido haga sean sus terminaciones constructivas, ya que hay varios detalles que saltan a la vista, como el soporte del radiador y también de los guardabarros internos traseros. Son detalles, pero que a los japoneses y los alemanes no se les pasa.

En la caja cuenta con 4 ganchos de amarre (poco), pero sí viene de origen con un cobertor poliuretánico que la protege. Sus medidas son casi cuadradas ya que tiene 160 cm de largo, 160 cm de ancho (en la parte superior es 154), 124 cm entre los guardabarros internos y 55 cm de alto. Otra vez, respecto a una Ranger es 5 cm más larga, 2 cm más ancha en ambas cotas y 2 cm más alta.

Interior y Equipamiento

Adentro, esas dudas y detalles que tal vez genere el exterior se disipan. Todo está bien. La posición de manejo es más de camioneta pesada que mediana, con un volante nutrido en comandos y con levas del cambio detrás de él. La terminación general sorprende y es similar a la de un auto de alta gama, muy lejos de lo que encontramos en las camionetas nacionales.

En el torpedo hay dos pantallas, una para la instrumentación (12,6 pulgadas) y otra para el sistema multimedia (14,6 pulgadas). Ambas son de excelente calidad en cuanto a la definición y el modo en el cual se muestra la información, que además es configurable a gusto del usuario. El problema es que solo trae CarPlay y para los que tienen celulares con sistema Android se ofrece un sistema de conexión denominado CarbitLink que espeja la pantalla tal cual uno la ve en el teléfono. Es vía Bluetooth o alámbrico, pero es bastante malo.

El equipamiento de serie es muy abundante, por ejemplo las butacas delanteras y traseras de cuero sintético calefactadas (las de adelante también con refrigeración y con regulaciones eléctricas), cámara de visión periférica (excelente), acceso y arranque sin llaves y un sinfín de configuraciones para todo, como es el caso de las luces interiores en distintos colores.

Y por si todo esto fuera poco, tiene un tremendo techo panorámico fantástico.

Dinámica y seguridad

Para comenzar a analizar esta chata hay que entender que estamos delante de una mediana enorme o de una Full-Size compacta, pero que en cualquier caso es un bicho grande con un motor chico.

El 2.0 L está orientado a contener el consumo (no gasta nada) y no a performar, ya que tiene 175 caballos de fuerza, muy similar a la potencia original de la Volkswagen Amarok. Este propulsor destaca por su salida de abajo, mientras que su aspecto más flaco es en las recuperaciones, es decir cuando uno ya esta en velocidad y necesita hacer un sobrepaso.

Su andar es suave ya que el pasaje de marchas de la ZF de 8va es agradable (también tiene levas al volante), sensación que, junto a una suspensión blanda debido al uso de espirales y no de elásticos, hacen de esta Tunland V9 la más confortable del segmento (¿qué segmento será?). El lado negativo de esta suspensión es su capacidad de carga de 720 kg y no de una tonelada.

Además de sus sistemas de tracción 4x4 y baja, se le suman 7 modos preseleccionados de terreno, que preparan de manera automática a esta V9 para sortear distintos tipos de caminos. Muy intuitivo de conectar mediante una rueda al lado de su freno de mano eléctrico.

Algunos de los dispositivos de ayuda a la conducción son el asistente de mantenimiento de carril, detección de objetos en el ángulo muerto, alerta de tráfico trasero cruzado o alerta de salida segura del habitáculo. El detector de fatiga y distracción es insoportable ya que suena cada vez que uno gira la cabeza para ver a los costados o la baja para tomar agarrar algo. Adicionalmente suma 6 airbags y frenos a disco en las cuatro ruedas.

Performance

• 0 a 100 km/h en 11,8 segundos
• Velocidad máxima: 174 km/h
• Consumos (depósito de 76 L).
• Ciudad: 11 L/100km
• Ruta a 120 km/h: 9,5 L/100km