Honda CRV

CR-V vendría a ser algo así como “Vehículo Recreacional Compacto” o Compact Recreational Vehicle.  Nace en 1995 y se fabrica en México, pero esta quinta generación, que  reemplaza a aquella de 2012, viene desde Estados Unidos (siendo más cara por cuestiones impositivas).

Performance

Aceleración de 0 a 100 km/h: 8,2 segundos

Velocidad máxima: 205 km/h

Consumo

Ciudad: 5,6 L/100Km. Excelente gracias a que es hibrida.

Ruta a 130 Km/h: 7,8 L/100km. Muy bueno también, pero la diferencia con la naftera es mas chica que en ciudad (pasa siempre con los hibridos)

Frenado 120 km/h a 0: 53 metros. Razonable

Plataforma

Es una completamente nueva plataforma, con suspensión MacPherson frontal y amortiguadores traseros de baja fricción con barras estabilizadoras.

Motor y caja

2.0 litros, nafta, 148 CV y un motor electrico de 184 CV

Caja automática CVT (Variador continuo) de siete marchas preseteadas y levas al volante para gestionarla de manera secuencial.

Diseño

Comenzando por sus proporciones, creció en todas sus dimensiones, con 6 cm más de largo, 3,5 cm más de ancho y alto, y 4 cm más de distancia entre ejes. A su vez las llantas de 18 pulgadas, con 3 radios bien marcados, completan el cuadro de una CR-V realmente muy linda (Nunca fue fea…) y deportiva.

En cuanto al estilo, sobre la zona frontal incorpora el concepto Solid Wing Face que le da un toque mucho más filoso.

El lateral tiene la ya clásica línea de cintura que se eleva hacia atrás abruptamente y que sigue aportándole ese toque sport.

En la cola tiene un spoiler ubicado a la altura del techo, con luz de freno integrada. A su vez, las ópticas son realmente particulares, ya que se extienden sobre el largo de los parantes y hacia los costados, invadiendo los laterales. Le quedan bien.

Interior y equipamiento

Adentro es bastante yankee, con apliques de madera plástica que a nosotros nunca nos terminan de gustar, pero que le aportan un poco de sofisticación y lujo. La calidad de todo es impecable, pero sobre todo en términos constructivos. Se trata de un auto muy bien hecho.

El tablero de instrumentos es una muestra más del alto nivel de tecnología que ofrece el auto pero resulta un poco confuso. Es totalmente digital y cuenta con la tecnología TFT (Thin-Film-Transistor) de alta definición.

Trae apertura de puertas sin llaves, el encendido remoto y por botón del motor, el freno de estacionamiento eléctrico y el climatizador automático de 2 zonas.

Está bastante bien equipada y de hecho no termina acá. Tiene un techo corredizo que permite iluminar de forma natural a todo el habitáculo y Head Up Display, una lámina que proyecta sobre el parabrisas información útil para el conductor evitando que distraiga la vista.

La pantalla multimedia de 7 pulgadas es de donde se visualizan las imágenes de la cámara ubicada bajo el retrovisor derecho y la que se localiza en el sector posterior para colaborar con el conductor en las maniobras marcha atrás. El sistema es compatible con Apple Car Play y Android Auto para espejar las funciones del smartphone en el vehículo.

La gran habitabilidad que ofrece no va en detrimento de la capacidad del baúl, por el contrario, son 646 litros, 50 más que la anterior. La rueda del auxilio es del mismo tamaño y llanta, que las cuatro rodantes. Dato positivo y no tan frecuente. Y el portón eléctrico cuenta con el sistema “Hands free access power tailgate”, el accionamiento con manos libres que permite abrirlo y cerrarlo con solo mover el pie debajo de la parte trasera del vehículo.

Dinámica y seguridad

Honda finalmente dejó atrás el 2.4 litros, naftero, de 185 caballos y 219 Nm de par. Lo reemplazó por un moderno 1.5 de inyección directa, turbocompresor e intercooler que eroga 190 CV a 5.600 rpm y alcanza un torque máximo de 240 Nm entre las 2.000 y 5.000 rpm. Es fantástico.

Con este motor la CR-V se mueve perfectamente en ciudad, con consumos lógicos, mientras que en ruta responde siempre gracias al turbocompresor que actúa de manera progresiva pero con contundencia.

Para Argentina solo se acopla a una caja automática de variador continuo (CVT) con siete marchas preseteadas y levas al volante para gestionarla de manera secuencial. Además, tiene un modo ECO para reducir aún más el consumo y otro Sport que modifica las relaciones de las marchas para que la conducción se vuelva un poco más deportiva. 

El sistema de doble tracción con acople automático le otorga mejores condiciones para transitar fuera del asfalto, pero también aporta un control superior cuando el piso pierde adherencia, aunque está claro que no estamos en presencia de un 4×4 para hacer off-road “en serio”.

Incluye por supuesto control de tracción, monitoreo de presión de los neumáticos y asistente para arranque en pendiente, pero también el “Lane Watch”, que mediante una cámara ubicada en el espejo retrovisor permite ver todo el lateral derecho, eliminando el punto ciego. Este sistema se activa automáticamente cuando se coloca la luz de giro. Es muy útil. 

En seguridad pasiva cuenta con airbags frontales, laterales delanteros y de cortina para cubrir ambas plazas. Pero teniendo en cuenta su elevado precio debería incorporar el alerta de cambio de carril y un sistema de frenado automático.

La CR-V fue sometida a las pruebas de choque de EuroNCAP y se llevó la nota más alta de 5 estrellas.