Lexus LBX

En una región en donde abunda el delito, evitar las marcas opulentes termina siendo una medida de seguridad a adoptar por aquellos que buscan un auto de alta gama, pero que a su vez no sea ostentoso. Por eso Lexus siempre es una alternativa racional para muchos compradores en el segmento de marcas premium. Una especie de: “Decime que te va bien, sin decirme que te va bien”. Por tamaño y precio, el Lexus LBX tiene como principales alternativas directas a los Audi Q2 y DS 3 pero también al MINI Countryman y al Mercedes-Benz GLA.

La oferta de la marca de alta gama de Toyota es vasta en el mundo y más acotada en Sudamérica, por eso localmente (al menos en Argentina no comercializa la versión de tracción integral) solo contamos con el LBX en su única versión:

Lexus LBX ACTIVE 1.5 FWD (tracción delantera) e-CVT

Plataforma

Es el primer Lexus construido sobre la plataforma GA-B, la misma que Toyota emplea para el Yaris y el Yaris Cross(en Europa). Se fabrica en la planta que Toyota y Lexus tienen en Iwate, Japón. LBX significa Lexus Breakthrough Crossover (en inglés la palabra Cross se puede representar con la letra X). Tiene discos en las cuatro ruedas, pero su suspensión trasera no es independiente. Cuenta con un eje de torsión y una barra estabilizadora.

Motor y Transmisión

1,5 cc, naftero y tres cilindros, sumado a un motor eléctrico y una batería de níquel e hidruro metálico bipolar. La potencia máxima es de 91 CV y la del motor eléctrico 94 CV. En total tiene 136 caballos de fuerza (no se suman las potencias, si no que se complementan), con 120 Nm de par del motor térmico, que sumado al eléctrico alcanza 185 Nm.

La transmisión e-CVT es de engranaje planetario. Las versiones con tracción total, que no llegan a la Argentina, tienen un segundo motor eléctrico de poca potencia (6 CV y 52 Nm) que sirve para mover las ruedas posteriores cuando circula a menos de 70 km/h.

Diseño

El Lexus LBX mide 4,19 metros de longitud, 1,83 de ancho, 1,55 de altura y un entre ejes de 2,58 m, es decir que se trata de un SUV compacto.

En términos generales el estilo de la marca siempre es disruptivo y con una propuesta bien orgánica. En la calle se destaca por sus formas.

El frontal del LBX tiene un estilo que rompe con la dinámica que ha seguido Lexus en sus últimos productos. Desaparece la característica parrilla de Lexus de doble punta para dejar paso a una de forma trapezoidal situada por debajo de una estrecha abertura que marca el comienzo del capó. Sus ópticas son similares a las de siempre, pero ahora orientadas hacia abajo. Se podría decir que es el más Toyota de los Lexus.

En términos de diseño, el error más grave es que la forma de su pilar C (el último), puede llegar a obstaculizar la visual trasera.

Interior y Equipamiento

Hay dos pantallas de grandes dimensiones, una que hace de instrumentación (12,3 pulgadas) y otra en el centro para el sistema multimedia (9,8 pulgadas). La primera tiene diferentes temas gráficos para que el conductor pueda elegir el que más le guste. El sistema multimedia (Lexus Link Connect) cuenta con sistema de navegación conectado a internet (para tener cartografía actualizada e información del tráfico), un sistema de órdenes vocales que comprende lenguaje natural, que se activa con el comando «Hey Lexus»(muy Mercedes-Benz), conexión inalámbrica con Apple CarPlay, con cable con Android Auto y capacidad para recibir actualizaciones de software inalámbricas. También hay un head-up display (proyección en el parabrisas).

Además, los propietarios del Lexus LBX pueden utilizar su celular como llave para desbloquear el vehículo y ponerlo en marcha, sin necesidad de sacarlo del bolsillo o bolso.

Las butacas están revesitas en cuero perforado sintético y el del conductor es eléctrico. La iluminación ambiental mediante ledes permite elegir entre 50 opciones de color y entre diferentes temáticas clasificadas por estados de ánimo. Las plazas traseras podrán ser utilizadas por dos adultos, ya que un tercero no entra.

El baúl es un poco chico para un SUV, con 317 litros de capacidad.

Dinámica

En orden de marcha pesa 1280 kilos en las versiones de tracción delantera. Para tratar de reducirlo, Lexus emplea materiales ligeros en algunas partes de la carrocería, como en el capó que es de aluminio, mientras que en los paneles laterales delanteros son plásticos.

Todos los LBX son híbridos no enchufables (motor de combustión, más motor eléctrico).

El motor de tres cilindros y funciona con suavidad, incluso a regímenes altos. No es muy ruidoso, pero el incremento de revoluciones no va acompañado de una aceleración proporcional, y quizá resulte más molesto por este motivo que por el ruido en sí. El consumo del LBX es bajo por norma general, especialmente en ciudad y alrededores, que es donde más partido se le saca al sistema híbrido. Ahí la computadora indica cifras en el entorno a los 5,0 L/100 km, incluso sin practicar una conducción especialmente atenta o previsora. En ruta el gasto tampoco se dispara, circulando a 120 km/h de velocidad media, el LBX gastó 6,0 L/100 km.

Las versiones de tracción total declaran la misma potencia que el resto (136 CV), a pesar de que tienen un motor eléctrico adicional situado en el eje posterior. La potencia máxima de dicho motor es de únicamente 6 CV, por lo que en realidad sólo sirve para proporcionar capacidad de tracción en situaciones de mucha demanda de torque.

La tracción total supone añadir 100 kg más y en Europa valen solo 2000 € más.

Como en otros modelos híbridos de Lexus y Toyota, hay una función que fuerza al sistema propulsor a utilizar únicamente el motor eléctrico, pero solo lo permite cuando el nivel de carga de la batería es suficiente y la velocidad a la que circula es muy baja. Puede resultar útil para transitar por garajes o por zonas donde no conviene hacer mucho ruido. También hay un modo de conducción orientado a reducir el consumo de combustible (ECO); con él seleccionado, el climatizador funciona con menor potencia y el pedal del acelerador es menos sensible a los movimientos sobre el mismo.

Dinámicamente, el LBX sobresale por el confort de marcha y por el aislamiento acústico y con un diagrama de suspensión más bien mullida.

Afortunadamente, de serie cuenta con una cámara trasera de ayuda al estacionamiento que sirve de mucha ayuda a la hora de maniobrar, ya que el diseño del pilar C restringe la visual, como lo dijimos en la sección “Diseño”.

Seguridad

Lexus agrupa los sistemas de seguridad y ayuda a la conducción bajo el nombre Lexus Safety System+ y como destacados cuenta con:

Sensor de monitoreo de punto ciego, alerta por tráfico posterior y asistente de salida segura. Sistema de accionamiento automático de luces en ruta, control de velocidad crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril y de pre-colisión. La seguridad pasiva está a cargo de 8 airbags: Dos frontales, dos laterales frontales, dos de cortina delanteros y traseros, uno de rodilla para el conductor y uno delantero central.

Performance

• 0 a 100 km/h en 9,2 segundos
• Velocidad máxima: 170 km/h
• Frenada de 120 km/h a 0: 54 metros.
• Consumos (depósito de 36L).
• Ciudad: 4,5 L/100km
• Ruta a 120 km/h: 6,5 L/100km