Mercedes Benz GT

Plataforma

Recurre a una arquitectura muy tradicional, de motor delantero-central longitudinal, tracción trasera, y una transmisión de tipo trans-eje, también en el eje trasero. Una arquitectura que le confiere unas características de conducción brillantes debido a su distribución del peso. La versión de 4 puertas, el GT 4 S, es el único con tracción 4 Matic integral.

Motor y caja

GT S

4.0 L, V8 biturbo, 522 CV de potencia de 5.750 a 6.250 rpm, y 670 Nm de 1.800 a 5,000 RPM. Caja de 7 marchas AMG SPEEDSHIFT DCT AMG.

GT C Roadster

4.0 L, V8 biturbo, 557 CV de potencia de 5.750 a 6.750 rpm, y 680 Nm de 2.100 a 5,500 RPM. Caja de 7 marchas AMG SPEEDSHIFT DCT AMG.

GT R

4.0 L, V8 biturbo, 585 CV de potencia de 5.750 a 6.250 rpm, y 700 Nm de 2.100 a 5,500 RPM. Caja de 7 marchas AMG SPEEDSHIFT DCT AMG.

GT 4 S

4.0 L, V8 biturbo, 639 CV de potencia de 5.500 a 6.500 rpm, y 900 Nm de 2.500 a 4,500 RPM. Caja de 9 marchas AMG SPEEDSHIFT MCT.

Diseño

El R8 de Audi podría ser una competencia directa, por sus prestaciones y precio, pero en realidad es el gran rival del Porsche 911.

Exteriormente, con el restyling, cambian las ópticas con un nuevo diseño de la iluminación, de tipoLEDen su totalidad. Son nuevos también el difusor posterior y las salidas de escape (en el GT son dobles y redondas, en los GT C y GT S, dobles y trapezoidales y en los GT R y GT R PRO hay una trapezoidal en el centro, flanqueada por dos salidas rectangulares).

Aunque el Mercedes-AMG GT lleva en los concesionarios desde 2014, ha sufrido cambios de importancia en los últimos años, como el establecimiento de una gama con alternativas que, con mucha potencia en todos los casos, y un enfoque eminentemente deportivo, establece diferentes escalones de deportividad.

También existe una segunda carrocería, con un techo descapotable de lona, el Mercedes-AMG GT C Roadster. Laapertura y cierre de la capota se practica automáticamente, gracias a un botón, que permite abrirla o cerrarla en11 segundos y a velocidades de hasta 50 km/h.

Interior y equipamiento

La nueva instrumentación, de serie para toda la gama, está formada por una pantalla de 12,5 pulgadas, con una presentación que puede ser personalizada con tres aspectos diferentes: Classic, Sporty y Supersport (que ofrece información adicional, útil para la conducción deportiva). A la derecha de la instrumentación y por encima de la consola central, hay otra pantalla para el sistema multimedia, de 10,25 pulgadas.

La calidad de todo es obviamente soberbia y recurre a la memoria emotiva de los fanáticos de Mercedes, donde todo es bien Sport pero con un tinte clásico y excelente gusto.

Las butacas delatan el carácter y el segmento del GT, donde en todas las versiones están diseñadas para contener a los ocupantes en situaciones dinámicas extremas.

El GT C Roadster incluye el sistemaAIRSCARF(Bufanda de aire) de Mercedes-Benz, un dispositivo que permite mantener la cabeza y nuca calientes, emitiendo aire cálido desde el espacio entre respaldo y apoyacabezas.

Entre el equipamiento disponible está el asistente de aparcamiento PARKTRONIC, que incluye dos cámaras, una frontal y otra trasera, y tapicería de cuero en combinación de dos tonos (plata perlado y negro).

El GT 4 S es la competencia directa de autos como el Porsche Panamera, y al igual que él, atrás acomoda solo a 2 personas.

Dinámica y seguridad

La clave del Mercedes-AMG GT es un motor V8 biturbo de 4.0 litros, que se ofrece con diferentes niveles de potencia (en Argentina desde los 522 CV, hasta los 639 CV). Un motor que cuenta con dos turbos, montados en el centro de la “V” que forman las bancadas de cilindros, para acortar la distancia de los conductos por los que recirculan los gases de escape, y por ende su retardo. Un motor de cárter seco muy deportivo que, además, se sitúa ligeramente por detrás del eje delantero, en una posición prácticamente central. Arquitectura que facilita unas excelentes cualidades dinámicas, por tener casi todos los pesos contenidos en el entre ejes.

Estracción traseraen toda la gama, con una transmisión situada en el mismo eje trasero, en una disposición de tipotrans-axle, de doble embrague y con siete o 9 marchas. La versión de 4 puertas, el GT 4 S, es el único con tracción 4 Matic integral. Además de su tracción, el 4 puertas es el más potente de todos los que se ofrecen en nuestro país, con el mismo block y cilindrada 4.0 L, V8 biturbo, los 639 CV de potencia empujan todo el tiempo, gracias a los desmesurados 900 Nm de par. La caja es la única de 9 marchas AMG SPEEDSHIFT MCT.

La preparación del GT R es mucho más exclusiva y orientada a un uso intensivo en circuito, enfocada en reducir el peso, mejorar el chasis, hacer más eficaz la aerodinámica y darles un aspecto más agresivo. La suspensión está equipada con amortiguadores de cuerpo roscado con regulación de la fuerza de compresión (lenta y rápida por separado) y rebote, además de ajuste en precarga de los resortes. Todo se hace a través de mandos giratorios, sin necesidad de herramientas. Las barras estabilizadoras también son ajustables. La delantera está hecha de fibra de carbono y la trasera, aunque es metálica, es más liviana.

El chasis va reforzado con piezas de fibra de carbono bajo la carrocería, para aumentar su rigidez. Los soportes del motor y de la transmisión están controlados electrónicamente para ajustar su firmeza automáticamente según las condiciones de rodadura. Los brazos inferiores de la suspensión delantera son rotulados, como en los autos de competición.

Con el sistema multimedia COMAND, se agrega la función AMG TRACK PACE, que permite hacer mediciones en circuito y obtener una información visual rápida de si mejoran o empeoran los tiempos por vuelta, entre otras características.

Como vemos, Mercedes concibió este auto para un autódromo y después se ocupó de civilizarlos para la calle, por ende hay que entender las carencias de visibilidad que se pueda tener en el habitáculo. Algo normal en este tipo de vehículos.

El escape AMG Performance tiene válvulas que se abren y se cierran en función del modo de conducción para ajustar el volumen y el tono, del sonido del conjunto escape y motor. Maravilloso.

Performance

GT C Roadster

Aceleración de 0-100 km/h: 3,7 segundos.

Velocidad Máxima: 316 km/h

Consumo ciudad: 16 L/100 Km. Mucho.

Consumo Ruta 130 km/h: 12 L/100 km.

Frenada 120 km/h a 0: 49,5 metros.

GT S

Aceleración de 0-100 km/h: 3,8 segundos.

Velocidad Máxima: 310 km/h

Consumo ciudad: 16 L/100 Km. Mucho.

Consumo Ruta 130 km/h: 12 L/100 km.

Frenada 120 km/h a 0: 49,5 metros.

GT 4 S

Aceleración de 0-100 km/h: 3,2 segundos.

Velocidad Máxima: 315 km/h

Consumo ciudad: 16.5 L/100 Km. Mucho.

Consumo Ruta 130 km/h: 12 L/100 km.

Frenada 120 km/h a 0: 49 metros.

GT R

Aceleración de 0-100 km/h: 3,6 segundos.

Velocidad Máxima: 318 km/h

Consumo ciudad: 16 L/100 Km. Mucho.

Consumo Ruta 130 km/h: 12 L/100 km.

Frenada 120 km/h a 0: 48 metros.