Renault Arkana

El Renault Arkana llega a la Argentina importado desde Corea del Sur, lo cual garantiza su calidad constructiva, superior a un Renault sudamericano.

Es un crossover, es decir una cruza de segmentos, ya que tiene elementos de SUV (como su despeje), de sedán y plataforma de compacto, ya que técnicamente es un Segmento B y no C, por utilizar la misma del Renault Clio V.

En el mundo hay varios niveles de equipamiento, como el evolution o el techno, pero en Argentina llega solo el E-Tech Hybrid Esprit Alpine, que aprovecha el cupo de autos que no pagan el arancel aduanero local del 35% por su condición de “electrificado”. Sin embargo los primeros que llegaron al país no disfrutaron de esta reducción, ya que llegaron antes de la aplicación de esta medida.

Plataforma

Como dijimos es la misma plataforma CMF-B del Renault Clio V, con disco en las cuatro ruedas, pero que carece de suspensión independiente.

Motor y caja

En Argentina tenemos solo la versión híbrida suave (traducción de Mild Hybrid), pero en otros mercados existe una versión híbrida “real”, donde la asistencia eléctrica colabora con la tracción mediante uno o más motores.

El motor naftero es un 1.3 turbo, con distribución por cadena, 140 caballos de fuerza de 4.500 a 6.000 vueltas y 260 Nm de par de 1.750 a 3.500 Rpm (pudimos probarlo en Duster con 163 CV y 270 Nm). La caja es automática de siete velocidades (secuencial desde el volante) y doble embrague.

Diseño

Alpine es a Renault lo que Abarth a Fiat, de hecho comenzó de igual manera el vínculo. En 1955 Jean Rédelé armó un Renault 4 caballos que se dedicaba a carreras alpinas (tipo Hill climb), de ahí el término “Alpine”. Esta empresa luego de varias décadas con altibajos pasó a ser manejada por Renault en 1973 y hoy se usa para denominar algunos autos con impronta deportiva.

Arkana es el primer Renault en llevar el nombre "Alpine" en Argentina desde el R12 Alpine, que fue producido en la fábrica de Córdoba en los años 70´. Se lo denomina "Esprit Alpine" porque no es un auto con prestaciones deportivas de Alpine, aunque incorpora detalles de diseño inspirados en la división de Renault Group que ahora tiene como piloto Franco Colapinto.

Mide 4.569 mm de largo, 2.034 mm de ancho con espejos, 1.584 mm de ancho sin espejos y 1.517 mm de altura. Sus llantas de 18 pulgadas son parte del paquete Espirit Alpine.

Su estilo es cruza de un SUV por sus 20 centímetros de despeje y sus pasaruedas plásticos, de sedán en su tres cuartos frontal y de bicuerpo por su cola Liftback. El resultado es bueno, ya que lograron una silueta proporcionada, enriquecida por luces full Led y detalles deportivos.

Blanco, gris oscuro, rojo y azul son los colores disponibles.

Interior

El interior es de alta calidad a simple vista, ya que los materiales son variados y ricos y su atención al detalle es bien representada por elementos como el pomo de la palanca de cambios, siendo una pieza delicada y deportiva a la vez.

Las butacas toman muy bien al ocupante y son de cuero ecológico con costuras azules. La empuñadura delo volante revestido en cuerina es de buen tacto, con comandos para las asistencias a la conducción y ambas pantallas.

Su baúl tiene 515 litros de capacidad es enorme y debajo alberga una rueda de auxilio temporal 145/90 16´, que debiera ser del tamaño de las otras cuatro, ya que espacio sobra.

La pantalla de instrumentos es de 9,3 pulgadas, mientras que la central es de 10,2´. Cuenta con un equipo audio Bose con nueve parlantes, aire acondicionado automático, asientos delanteros eléctricos y calefaccionados, volante climatizado, tiene techo solar (eléctrico) y cargador inalámbrico. Muy completo.

Dinámica y seguridad

La versión mild hybrid que se comercializa acá no tiene un motor eléctrico que transmita torque a las ruedas, en cambio tiene una batería de 12 voltios que alimenta al conjunto de arranque y alternador, llamado BSG. Así se mantienen activos los sistemas eléctricos del vehículo cuando el Start&Stop apaga el motor cuando uno frena a cero o cuando se activa el modo "navegación a vela" entre 30 km/h y 130 km/h.

En esa condición se reduce el consumo mínimamente de combustible. Como comparación, el Renault Arkana híbrido (que no llega al país) consume unos 5,5 l/100 km en la ciudad, mientras que el híbrido ligero está sobre 7 l/100 km o más. Este tipo de tecnologías se introdujo para valerse de las exenciones impositivas fomentadas por los gobiernos, de las cuales gozan los autos “electrificados”.

En cuanto al confort de marcha, el Arkana es un típico Renault europeo, con un andar suave y blando, pero a altas velocidades con respuestas precisas en situaciones límites. Además, incorpora modos de conducción My Sense, Eco y Sport mediante el sistema Multisense.

La seguridad es algo en lo que la marca del rombo viene invirtiendo fuerte, por eso encontramos en este auto coreano todo lo que se puede pedir en el segmento:

Dispone de 19 asistencias a la conducción (Adas) como: frenado autónomo de emergencia con detección de peatones y ciclistas, control de velocidad crucero adaptativo con stop&go, alerta de punto ciego, mantenimiento y salida de carril, cámara 360 grados, sensores perimetrales, detector de fatiga y tráfico cruzado, entre otros. Y en cuanto a seguridad pasiva trae 6 airbags.

Si se compara con el resto de los SUVs de su segmento, el Arkana es ampliamente superior en este apartado.

Performance

0 a 100 km/h en 9,8 segundos

Velocidad máxima: 178 km/h

Consumos

Ciudad: 7 L/100km

Ruta a 120 km/h: 7,2 L/100km

Frenada 120 km/h a 0: 55 mts. Mediocre.