Ford Mustang

Ford asumió el compromiso a nivel global de alcanzar la carbono neutralidad en 2050 y la electrificación de sus vehículos es fundamental para lograrlo.  Por esta razón Ford está invirtiendo más de 50 mil millones de dólares entre 2022 y 2026 para el desarrollo de nuevos productos y en Argentina Maverick Hibrida, E-Transit y el Mustang Mach-E son el reflejo de esta estrategia.

Con estos lanzamientos, más la Nueva Kuga Híbrida y la F-150 Híbrida, a fines de 2023 ya eran 5 los modelos electrificados que Ford en 5 segmentos diferentes, pero sin dudas el Mustang Mach-E en su versión GT Performance, es la propuesta más divertida dentro de estos autos “Eco-friendly” y es la única versión que importa Ford (desde México), la más potente.

Plataforma, motor y baterías

Mustang Mach-E tiene varias versiones que se desprenden de dos tipos de configuración: tracción trasera (un motor) o total (dos motores) y batería de Rango Estándar (76 kWh, 68 utilizable*) o la de Rango Extendido (99 kWh, 88 utilizable*). De combinar estas opciones en el mundo se puede optar por 5 Mach-e distintos en donde el GT tiene el combo de mayor performance, con la batería de 99 Kwh y la tracción total.

Cuando nos referimos a “utilizable” es porque los fabricantes no dejan al usuario usar toda la capacidad de la batería, con el objetivo de reducir la degradación que ocurre cuando uno utiliza el 100 % de su carga hasta descargarla totalmente. Por eso la limitan a una ventana de uso donde se reservan algo de la carga para protegerla. Es decir, la batería de un vehículo eléctrico no se puede cargar al 100 % ni descargar totalmente. También se utiliza el término de carga “Bruta” y “Neta” (que es la utilizable).

La potencia pico de recarga en corriente continua es de 115 kW para la Estándar y de 150 kW para la Extendida. Con corriente alterna la potencia máxima es de 11 kW y Ford no incluye un cargador de más potencia. Como dato un cargador casero es de unos 7 KW.

Las potencias de los Mach-E que no llegan a nuestro país comienzan en 269 caballos, 294 CV y 351 CV, mientras que el GT cuenta con 487 CV y 860 Nm de torque. Bestial.

Diseño exterior

Mach-E complementa la oferta de la marca Mustang (sí, al igual que Bronco es una familia de productos y una marca casi independiente), representando más al futuro que al pasado de Ford. De aquí que su diseño difiere de lo que todos conocemos como el gran muscle car Mustang, mutando a una arquitectura de Crossover entre un deportivo y un SUV, que al ser eléctrico su diseño prioriza la optimización energética.

De esta premisa se desprende su concepto de estilo y el trabajo de sus superficies y elementos, con una carrocería ultra aerodinámica, con paragolpes que generan cortinas de aire en los pasaruedas, una parrilla inferior que abre sus branquias para dejar pasar el aire en ciertas condiciones y las cierra para mejorar su resistencia al avance en velocidad, y manijas de puerta casi inexistentes, reemplazadas por botones.

Estéticamente lo que arrima su impronta a la de un Mustang original son solo sus ópticas traseras, su musculatura trasera y el recurso del caballo salvaje (el Mustang) aplicado en varias partes.

Interior y equipamiento

Para acceder al Mustang Mach-E se puede hacer con la llave, mediante la aplicación Ford Pass o bien con el teclado numérico que hay en el pilar central.

En el habitáculo del Mustang Mach-E pueden viajar un máximo de cinco personas y es bastante espacioso, sensación con la cual colabora su techo panorámico.

La pantalla central prácticamente una TV de 15,5 pulgadas y prima en el interior como el objeto que concentra todos los controles. Aunque está un poco alejada del conductor, es tan grande que es de fácil acceso. Lo que no nos gusta es que no tenga un GPS nativo, ya que anduvimos en zonas sin señal y el GPS de nuestro celular se perdía.

Una singularidad del Mustang es que cuenta con dos baúles, uno delantero de 81 litros y otro trasero de 402, algo que no es común en los eléctricos, ya que la parte delantera es ocupada por el sistema eléctrico. Resulta cómodo.

En cuanto al equipamiento en todos los Mustang Mach-E son de serie los asientos delanteros calefaccionados y con ajustes eléctricos, superficie para la carga inalámbrica de teléfonos móviles, cámara de visión trasera, control crucero adaptativo, faros LEDS y retrovisores con plegado eléctrico.

El GT ya viene con un paquete “Tecnología” con cámaras para visión de 360º, sistema de sonido Bang & Olufsen de 10 parlantes (de 560 W) y el techo panorámico.

Dinámica

Lo primero que resalta del Mach-E es su confort de marcha, ya que conjuga una excelente insonorización, mediante el laminado lateral de sus vidrios, con la suspensión variable “Magneride”. El sistema MagneRide de Delphi Automotive fue presentado en 1999 y se utiliza por ejemplo en el Chevrolet Corvette y se trata de un amortiguador cuyo fluido varía la viscosidad ante la presencia de un campo magnético y así la resistencia de su movimiento se puede modificar hasta 1.000 veces por segundo. El tiempo de respuesta es diez veces menor que el de los sistemas de amortiguación variable en los que se modifica el paso del aceite mediante electroválvulas. Una locura.

Respecto a las sensaciones de deportividad que transmite, si bien se destaca por su brutal aceleración de 3,7 segundos, lo que más impresiona es su capacidad de frenado, lo mismo que sucede con autos como Ferrari o Porsche, que en definitiva performan de manera similar.

Yendo a sus atributos en curvas de alta velocidad, hay que decir que sorprende por su agarre y trabajo en su estructura, en donde uno puede tomarlas a su máxima velocidad (limitada a 200 km/h) con suma seguridad gracias a su tracción integral. Distinto es lo que pasa en los conos (curva y contra curva cerrada), en donde tiende a barrer un poco la trompa, pero nada que no sea normal en un auto de más de 2 toneladas.

Sí hay que tener en cuenta que si bien Ford se refiere a un SUV/Crossover para definir a este Mustang Mach-E, su despeje de 14, 6 centímetros y una trompa de voladizo largo, van a condicionar su uso en situaciones fuera de asfalto.

Los datos de performance son fruto de una potencia y torque desmedidos, merced a su condición de vehículo eléctrico. Para poder compararlo con vehículos térmicos, la potencia es igual a la de un Mercedes C63 AMG V8 y el torque equivale al doble de una pick-up mediana. Sí, grosero.

Performance

Velocidad final 200 km/h (Limitada)

Aceleración 0-100km/h: 3,7 segundos.

Consumo energético urbano: 20 Kw/h cada 100 km. Autonomía de 450 km aprox.* Consumo ruta a 130 km/h: 40 kw/h cada 100 km. Autonomía de 220 km aprox.* Varía de acuerdo a la temperatura exterior y vientos en ruta.

A favor

• Diseño
• Performance
• Calidad

En contra

• Autonomía en ruta
• Voladizo delantero bajo

Precio

En Estados Unidos este auto arranca en 45.000 dólares y termina en 67.000 y en versión GT unos 62.000 dólares. En Europa ronda los 85.000 euros, mientras que acá casi U$S 120.000.