Jeep Gladiator

Gladiator es la pick-up del Wrangler, sí, pero no es comparable con otras pick-ups, ya que ninguna tiene esta orientación al ocio, este tipo de motor (salvo Hilux naftera), esta limitada capacidad de carga y tampoco la mística y el valor de marca de un Jeep. Y si hablamos de valores, este vehículo cuesta el doble de una chata mediana…

Performance

Aceleración de 0-100 km/h: 9 segundos.

Velocidad Máxima: 156 km/h  

Consumos (Depósito de 83,2 L contra 81 del Wrangler)

Consumo ciudad: 15 L/100 Km. Mucho.

Consumo Ruta 120 km/h: 13,5 L/100 km. 16 a 130 km/h. Es un frontón.

Frenada 120 km/h a 0: 68 metros. Mal (Debido a las cubiertas)."

Plataforma

Tiene un chasis de doble viga, ejes rígidos y reductora. La versión Rubicon incluye amortiguación FOX y barra estabilizadora desconectable. 

Motor y caja

Motor: Pentastar V6 3.6 atmosférico de 285 cv y 353 Nm. Viejo conocido.

Otras motorizaciones: 2.0 naftero turbo alimentado de 270 cv y V6 3.0 turbodiesel de 260 cv (NO PARA ARGENTINA).

Caja: Solo automática de ocho velocidades con convertidor de par. Tracción a las cuatro ruedas desconectable, con reductora y bloqueo de diferenciales delanteros y traseros.

Diseño

El (o la) Gladiator viene en dos niveles de equipamiento, uno más “urbano” (Overland) y el otro más orientado al fuera de ruta (Rubicon).

Jugando a las diferencias, vas a notar que en Overland, el techo y los paragolpes son color carrocería, mientras que en Rubicon son negros (y el techo desmontable). Adelante ambos tienen dos ganchos de remolque, pero Overland solo uno atrás y solo este último tiene estribos.

A su vez solo el Rubicon tiene incluido el cobertor de caja y el capot deportivo.

Lo que dijimos también es que Jeep con este producto trabaja al detalle, por eso la parrilla incopora la novedad de una cámara delantera, ideal para el off-road, y con sistema de limpieza propio. Tiene LEDs diurnos en los guardabarros delanteros.

Lo que sí distingue a la Gladiator son sus medidas, con un largo superior a una pick-up mediana por unos 20 cm.

Sus 5.54 mts son 80 cm más que un Wrangler y la distancia entre ejes se fue a 3.5 mts (48 cm más).

Las llantas en Rubicon son de 17 pulgadas con neumáticos BF Goodrich 255/75R17 (Bridgestone 255/70 R18 en Overland), y bajo el piso de la caja de carga se encuentra la rueda de auxilio, con el mismo tamaño que el resto.

Ahora bien, el romance termina cuando uno va a los números. Para aquellos que busquen una chata dual, se encontrarán con una capacidad de carga bastante limitada, en 615 kg en Rubicon y 550 kg en Overland, cuando cualquier pick-up mediana ofrece una tonelada. Esta es una de las razones por la cual Jeep hace hincapié en que Gladiator NO compite con el resto de las camionetas. Y en el fondo tienen razón, ya que como dijimos, uno podría comprar 2 pick-ups medianas…

Las medidas de la caja son: 153 cm de largo, 144 cm de ancho. No entra una moto. Una Hilux, para tener de referencia, tiene 152 cm de largo por 154 cm de ancho.

2 datos importantes para el off-road: Rubicon tiene un despeje del suelo de 28 cm (25,4 cm Overland) y una capacidad de vadeo de 760 mm (el filtro de aire está ubicado al borde del capot, detrás del faro delantero izquierdo, para lograr la mayor capacidad posible de “navegación”).

Interior y equipamiento

Adentro el Wrangler fue madurando desde un utilitario básico, en sus primeras versiones, hasta parecerse a un SUV de una gama superior, y eso se traslada al Gladiator. Lo que interrumpe esta sensación son algunas terminaciones de cables y mangueras a la vista, como así también algunos ruidos raros provenientes de su techo desmontable (solo en Rubicon). Es que al tratarse de un vehículo casi completamente desarmable, esas piezas móviles siempre están “haciendo juego” y causando algún ruido parásito, tales como el parabrisas abatible y las puertas.

Las terminaciones en chapa de todo el torpedo son exclusivas de la versión Rubicon y decididamente le quedan mejor que la terminación en simil cuero de la otra versión. En el suelo del habitáculo hay unos tapones para poder evacuar el agua si se moja el interior en algún vadeo o bien manguereándolo (se puede). 

Algunos detalles son sus asientos delanteros con calefacción tapizados en cuero y el espejo retrovisor con atenuación automática disponible con luces LED integradas para mapas, que ahora se encuentra en la barra antivuelco y no en el parabrisas.

La pantalla multimedia central tiene 8.4 pulgadas en ambas versiones, cuenta con el sistema U-Connect (con parlantes Alpine) y es compatible con Apple Car Play y Android Auto.

Dinámica y seguridad

Al igual que en el Wrangler, el chasis es de doble viga de acero de alta resistencia, con algunas piezas de la carrocería en aluminio, como las puertas, el capó, los paragolpes y el marco del parabrisas. 

Al igual que el Wrangler está concebido en un 95% para su uso Off-Road, por lo tanto todos los datos de dinámica en velocidad son malos. Esto se debe a su altura (casi 2 metros y más de 25 cm de despeje), su área frontal, su doble eje rígido, la relación motor/transmisión, su esquema de suspensión y finalmente (pero no menos importante) por sus cubiertas de baja adherencia en ruta. Hay que tenerlo en cuenta.

El Overland tiene un sistema de tracción llamado “Selec-Trac”, mientras que en el Rubicon Jeep usa el “Rock-Trac”. Sin este diferencial en las generaciones anteriores no se podía circular con tracción en las cuatro ruedas sobre asfalto, puesto que ruedas delanteras y traseras giraban solidarias, un problema en las curvas, donde el giro de unas y otras es distinto. El diferencial central ahora sí lo permite y mediante la caja de transferencia se puede elegir circular en tracción trasera, en tracción total permanente y en tracción total con el diferencial bloqueado. Excelente.

Como dijimos al sistema de tracción de las versión Overland, Jeep lo llama Selec-Trac y al del Rubicon, Rock-Trac, la diferencia radica en que tienen distinta relación de reducción: 2,72 a 1 y 4,1 a 1, respectivamente. Es decir, en el Rubicon cada vuelta del cigüeñal del motor dará una menor velocidad de avance al vehículo, por lo que es posible circular más despacio en el fuera de pista. Dicho en criollo, la baja es más baja.

Además, en el Rubicon los ejes rígidos son más resistentes, las carcasas del diferencial más gruesas, tiene bloqueo de los diferenciales delantero y trasero “Tru-Lock” y desconexión de la barra estabilizadora delantera para aumentar el recorrido de las ruedas. Un tanque.

En cuanto a seguridad, y que decir que es un vehículo para conducir con cuidado, ya que acelera mucho y dobla y frena poco. Trae, además del obvio ABS, control de tracción (desconectable), control de estabilidad (desconectable 100% sólo con la reductora activada), control de ascenso y descenso en pendiente, control de oscilaciones del remolque, control de velocidad crucero adaptativo con sistema STOP, airbags frontales y laterales para los ocupantes de las plazas delanteras, detector de punto ciego, alerta de colisión frontal, alerta de tráfico cruzado, cámaras delanteras y traseras, y fijaciones Isofix.

No tiene airbags de cortina porque el techo y las puertas son desmontables.