RAM 2500

Esta 5ta generación de RAM 2500 se para en el medio de otras 2 chatas, la light Pick up para los gringos que es la RAM 1500 y la extra full size RAM 3500. Llega importada de México, por lo tanto goza de arancel 0 de importación. Motor Trend en Estados Unidos la galardonó como Truck of The Year 2020.

Performance

 

Pesa 3400 kilos, por lo tanto no se le puede pedir agilidad…

Aceleración de 0-100 km/h: 7,7 segundos

Frenada 120 km/h a 0: 65 metros

 

 

Consumos (Tanque de 117 litros de diésel Premium)

Consumo ciudad: 18 L/100

Consumo ruta: 14 L/100

Plataforma

El chasis es fabricado en un 98,5 por ciento en acero de alta resistencia que proporciona una reducción del peso y altos niveles de rigidez torsional. Tiene además componentes que lo asemejan más a un camión que una pick up, como el doble eje rígido.

Motor y caja

Cummins 6 en línea, 6.7 litros turbo diésel, de 24 válvulas, 375 HP y 1.125nm de torque.

Caja automática de seis velocidades. Tracción 4×4, con reductora.

Diseño

Lo primero que hay que decir es que esta es la completamente nueva 2500, mientras que la 1500 que se sigue comercializando en Argentina es la de la planta de México de la anterior generación, por eso son distintas adentro y afuera.

Estéticamente es simple, ya que no resalta por ser moderna, lo que sí llama la atención es su frontal imponente con más cromados que un auto americano de la década del 50´. Las llantas son de camión, al igual que el resto de las proporciones.

Tiene 22 cm de despeje y mide 6 mts de largo, 2.1 mts de ancho (sin contar los espejos) y 2 mts de alto. Es como ponerle ruedas al comedor de tu casa. A su vez esas cotas le confieren más resistencia al avance que un ladrillo de obra. Por esta razón detrás de la parrilla tiene unas palas activas que abren y cierran para evitar que el flujo de aire se instale en el vano motor y de esa manera generar mayor resistencia al avance.

La caja es enorme, entra una moto con la tapa cerrada (que tiene una barra de torsión para suavizar su movimiento) y tiene ganchos para anclar la carga por todos lados, incluyendo dos extras en una corredera. Muy útil.

Igualmente lo mejor de esta chata son los detalles y en ese ámbito los RAM Box se llevan todos los aplausos. Estos son espacios de carga en los laterales de la caja, que no solamente tienen luz, si no que abren y cierran con el comando de la llave de encendido.

En la trompa tiene 2 ganchos para tirar cualquier cosa (sí, cualquier cosa) que son de un grosor tremendo y atrás trae un gancho de remolque para distintas medidas.

Interior y equipamiento

 

El confort es total, no solo por la calidad de los materiales, por el equipamiento, si no que redujeron un 50% el ruido que entra en la cabina, por lo tanto la sensación no es la de estar manejando un camión sino más bien un auto de alta gama. Además tiene un poderoso sistema de sonido Alpine con 17 parlantes  y un subwoofer de 8 pulgadas con una fidelidad increíble.

La computadora de a bordo es de 7 pulgadas y uno puede ubicar la información (que es mucha) a visualizar en cualquiera de sus ángulos.

El Sistema Uconnect 4C NAV con pantalla táctil de 12 pulgadas es completamente configurable y puede mostrar una sola aplicación, como el mapa de navegación, o puede ser dividida en dos mitades para manejar otras tantas aplicaciones al mismo tiempo. Genial.

La zona central, al costado del conductor, pasa de tener una capacidad de 19.7 litros a 22.6. Ahora incluye un área de carga más amplia y espacio suficiente para colocar una tablet o un celular. Una bandeja portavasos en tres piezas se desliza y queda oculta bajo el apoyabrazos revelando un espacio inferior diseñado para guardar laptops de hasta 15’’. También hay puertos de carga inalámbrica y hasta cinco puertos USB incluyendo los nuevos puertos de tipo C.

Los controles HVAC (calefacción, ventilación y aire acondicionado) y un nuevo banco de interruptores proporcionan más información y contribuyen a mejorar la apariencia general.

Dinámica y Seguridad

En otros países se comercializa con un V8 naftero de 410 HP. Pero en Argentina solo viene con el Cummins 6 en línea, 6.7 litros turbo diésel, de 24 válvulas, 375 HP y 1.125 Nm de torque.  Para que se entienda mejor la fuerza de esta chata, la F-150 Raptor tiene 690 Nm y esta con sus mas de 1100 Nm equivalen a más de 7 FIAT Argo. Bestial.

Primero comprendamos que es una Pick-Up de trabajo y no de uso dual. Es decir que no te va a servir si te vas a meter en capital federal y no vas a poder entrar a una calle angosta con autos estacionados de ambas aceras porque, si bien el radio de giro es bueno, sus más de 6 metros y su entre ejes lo hacen imposible.

Tiene una capacidad de carga de 1.100 kilos y una capacidad de remolque de casi 8 toneladas. En nuestra prueba tiramos 2 tolvas enganchadas y cargadas, superando holgadamente las 8 T y las arrastra sin darse cuenta. Es imparable.

Ahora viene con amortiguadores de frecuencia responsiva, donde las válvulas del amortiguador se ajustan automáticamente de acuerdo al tipo de terreno, siendo más blanda en tierra y más firme en asfalto. Y se siente.

La seguridad es súper completa, pero las Ford F-150 lo son aún más. Tiene 6 airbags, control de crucero adaptativo, advertencia de colisión frontal y freno de emergencia automático (AEB) con frenos para remolque. Le faltaría un asistente de parking y otro de mantenimiento de carril.