Mercedes Benz Clase C

En términos generales es un auto con un excelente equilibrio entre confort, lujo, dinámica y estilo; pero hay que tener en cuenta que en el resto del mundo no es visto como un auto de altísima gama, ya que es muy accesible en mercados como el europeo y el americano. Lo mismo sucede con su competencia directa, el BMW Serie 3, el Audi A4 o el Lexus GS 350.

A nivel posventa, Lexus lleva la delantera, con un servicio típico de marcas japonesas, de bajo costo relativo y sin sorpresas. En el segundo lugar se ubica Mercedes-Benz, mientras que BMW y Audi ocupan el tercero y cuarto peldaño. A nuestro país llega importado desde Alemania (se produce en la planta de Bremen), aunque para otros mercados también se fabrica en Estados Unidos, China y Sudáfrica (de donde llegan las Cupé).

En Argentina se ofrecen 8 versiones (3 cupé + 1 cupé cabriolet), 4 con el mismo motor (distintas potencias) y niveles distintos de equipamiento, y 4 AMG con mecánicas, suspensiones y frenos deportivos:

C 200 Avantgarde

C 300 City Coupé

C 300 Cabriolet

C 300 AMG-Line

C 43 AMG Coupé

C 63 S AMG Coupé

C 43 AMG

C 63 S AMG

Plataforma

El código es W205, o sea la quinta generación del Clase C, construido sobre la plataforma MRA (Modular Rear Architecture). Tiene suspensión independiente y en algunas versiones la amortiguación puede ser neumática. La tracción puede ser trasera o integral (4 Matic) en la versión C43 AMG.

Performance y consumos (Depósito de 66 L)

C 200

Aceleración de 0-100 km/h: 7,1 segundos. Muy bueno.

Velocidad Máxima: 245 km/h

Consumo ciudad: 10 L/100 Km.

Consumo Ruta 130 km/h: 6,5 L/100 km

Frenada 120 km/h a 0: 56 metros. (Audi A4 y BMW Serie 3 frenan mejor)

C300

Aceleración de 0-100 km/h: 5,9 segundos. Excelente.

Velocidad Máxima: 250 km/h

Consumo ciudad: 10,9 L/100 Km.

Consumo Ruta 130 km/h: 7,2 L/100 km

Frenada 120 km/h a 0: 56 metros. (Audi A4 y BMW Serie 3 frenan mejor)

C 300 Coupé

Aceleración de 0-100 km/h: 6 segundos. Excelente.

Velocidad Máxima: 250 km/h

Consumo ciudad: 11,5 L/100 Km.

Consumo Ruta 130 km/h: 7,5 L/100 km

Frenada 120 km/h a 0: 56,5 metros.

C 43 AMG Sedán y Coupé

Aceleración de 0-100 km/h: 4,7 segundos.

Velocidad Máxima: 250 km/h (limitada)

Consumo ciudad: 13 L/100 Km. Mucho.

Consumo Ruta 130 km/h: 10 L/100 km

Frenada 120 km/h a 0: 55 metros.

C 63 S AMG Sedán y Coupé

Aceleración de 0-100 km/h: 4 segundos. Brillante.

Velocidad Máxima: 250 km/h (limitada)

Consumo ciudad: 15 L/100 Km. Mucho.

Consumo Ruta 130 km/h: 10,5 L/100 km.

Frenada 120 km/h a 0: 55,5 metros.

Motores y cajas

C200: 2.0 L, 4 cilindros, 204 CV de potencia de 5.800 a 6.100 RPM y 300 Nm de par de 1.600 a 4.000 RPM. Caja automática de 9 velocidades 9G-TRONIC.

C300 Coupé: 2.0 L, 4 cilindros Turbo con intercooler, 245 CV a 5.500 rpm y 370 Nm de 1.300 a 4.000 rpm. Caja automática de siete velocidades 7G-Tronic Plus.

C300: 2.0 L, 4 cilindros, 258 CV de potencia de 5.800 a 6.100 RPM y 370 Nm de par de 1.800 a 4.000 RPM. Caja automática de 9 velocidades 9G-TRONIC.

C 43 AMG Sedán y Coupé: 3.0 L, V6 BiTurbo, 390 CV de potencia a 6.100 RPM y 520 Nm de par de 2.500 a 5.000 RPM. Caja automática de 9 velocidades 9G-TRONIC.

C 63 AMG Sedán y Coupé: 4.0 L, V8 biturbo, 510 CV de potencia de 5.500 a 6.250 rpm, y 700 Nm de 1.200 a 4,000 RPM. Caja 7 SPEEDSHIFT MCT. Automática/secuencial.

Diseño

Evolucionó en dimensiones sobre el anterior sedán Clase C, ahora es 9,5 cm más largo (4,69 m) y 4 cm más ancho (1,81 m); la altura se mantuvo en 1,44 m y la distancia entre ejes creció en 8 cm.

El estilo de este Clase C es mucho más elegante que deportivo, con una carrocería que se asemeja más a un sedán inglés que a uno alemán. La parte trasera es la más británica, con un volumen que se va cerrando como los Jaguar XJ y ópticas sin demasiada personalidad. Hay que llegar a las versiones AMG para ver un Clase C más atrevido, en donde las llantas son un elemento fundamental en esa dirección. El C 43 AMG ya incluye las medidas en 19 pulgadas, al igual que el C 63 S AMG, con 5 radios dobles color gris titanio y 245/35 delante con 265/35 detrás.

En cuanto a las versiones cupé y descapotable (C 300 Coupé Cabriolet), el estilo sí es mucho más osado y asociado a los gran turismo de porte superior. Respecto al modelo que reemplaza, el Clase C Coupé 2011, es más largo (95 mm), más ancho (40 mm) y la distancia entre ejes es mayor (80 mm). Algunas piezas (capó, aletas y tapa del baúl) están hechas de aluminio. La C 300 coupé viene de serie con llantas AMG de 18 pulgadas con neumáticos más anchos atrás, alfombras AMG y tapizado en cuero. Es exquisita. En cuanto a los dos puertas AMG 43 y 63, lo que las distingue son las terminaciones delanteras y traseras. La 63 incluye deflectores “flotantes” adelante y atrás que le suman mucha agresividad a una carrocería más bien elegante. A su vez calza llantas de aleación de 19" y 5 radios dobles color gris titanio (255/35 delante y 285/30 detrás). Es bestial.

Interior y equipamiento

Como dijimos más arriba, la distancia entre ejes del sedán es 2,84 metros, o sea 8 cm más, pero el incremento de dimensiones no ha tenido una repercusión en el espacio destinado a los pasajeros. El Clase C no es especialmente amplio para sus dimensiones exteriores, pero sí correcto para cuatro ocupantes adultos.

Ahora la instrumentación se puede ver en una pantalla de 12,3 pulgadas con varias opciones de visualización (Clásico, Deportivo, Supersport y AMG), el volante puede tener dos superficies táctiles para manejar distintas funciones del vehículo y la pantalla del sistema multimedia puede ser de hasta 10,25 pulgadas (en los modelos anteriores, la más grande era de 8,5 pulgadas). Tiene un disco rígido de 10 GB.

El sistema de reconocimiento de voz LINGUATRONIC que, entre otras muchas cosas, permite introducir una dirección en el navegador pronunciando la dirección completa, elegir una emisora de radio (o una frecuencia o una banda) o un número telefónico.

Con los AMG Mercedes decidió apostar por una lectura rápida y convencional, con instrumentos con agujas a la vieja usanza. La fibra de carbono es un toque que distingue a los AMG por sobre la parentela más tradicional y el lenguaje del diseño interior es “Elegante-Sport”.

En estas versiones super deportivas encontramos el “Race Timer”, un menú en donde se pueden llevar tiempos de vuelta y alguna información del comportamiento dinámico en la pista y toda esta telemetría se puede llevar desde un Smart Phone, bajando la aplicación AMG Track Race.

Equipo de audio es Burmester, ofrece 590 W de poder y tiene una fidelidad que realmente impresiona.

El volumen del baúl es de 480 litros, ya suficientes para un auto de su tamaño.

Dinámica y seguridad

Según Mercedes-Benz, esta generación es hasta 100 kilos más liviano que la anterior, lo que ha permitido disminuir el consumo en algunos casos hasta en un 20%.

En términos dinámicos es un verdadero auto alemán, en donde la atención está en la puesta a punto de la suspensión, del motor y la caja, con la finalidad de que el auto se desenvuelva lo mejor posible en rutas y autopistas a altísimas velocidades, sin resignar el confort urbano. Este planteo es el mismo en un Clase A sedán (con 0,22 de CX), en este Clase C (0,27 de CX) o en un Clase S.

En el mundo el Clase C se puede elegir con resortes helicoidales o amortiguación neumática. El AGILITY CONTROL de altura rebajada en 15 mm (de serie con el paquete AVANTGARDE) y “tren de rodaje deportivo”, que también deja la carrocería 15 mm más cerca del suelo, pero tiene unos muelles y amortiguadores más duros (de serie con el paquete AMG Line). La suspensión neumática se llama AIRMATIC, es siempre opcional y permite variar su dureza en base a una serie de opciones pre-configuradas. También permite elevar la altura de la carrocería 25 mm por encima del nivel normal, así como bajarla 15 mm (esto último lo hace de manera automática cuando se superan 120 km/h). Es la primera vez que hay una suspensión neumática en el Clase C.

En cuanto a la gama de motores, son todos con orientación deportiva, ya que los más chicos no llegan a nuestro país, como la gama diésel, de origen Renault, muy utilizada en taxis de toda Europa.

El más potente es el C63 S AMG y la “S” significa que tiene 34 caballos más y 50 Nm más de torque gracias a un sistema de escape y electrónica Ad Hoc.

Tiene una velocidad máxima de 250 km/h en donde se corta la inyección, pero se puede elevar hasta los 290 km/h. Esta velocidad, con 1730 kg de peso hay que frenarla y para ello trae discos delanteros de 390 mm y traseros de 360 mm de diámetro.

La caja de cambios es nueva y tiene nueve velocidades. En lugar de un convertidor de par tradicional, tiene un embrague multidisco bañado en aceite con el que, según Mercedes-AMG, se consigue una respuesta más rápida. El diferencial autoblocante trasero está controlado electrónicamente. En la gama AMG la suspensión está compuesta por resortes helicoidales y amortiguadores con tres niveles de ajuste: Confort, Sport y Sport+ (AMG RIDE CONTROL).

Hay cinco programas de conducción predefinidos: Calzada resbaladiza, Comfort, Sport, Sport+ y Race (este último, solo con la versión 63 S) y uno personalizable “Individual”. Cada uno de ellos modifica el funcionamiento del motor, de la caja de cambios, de la suspensión, de la dirección y de las ayudas electrónicas. Adicionalmente, la versión C 63 S tiene un control de tracción más sofisticado con nueve posiciones distintas (previa desconexión del control de estabilidad) que permite ajustar su nivel de actuación y, por lo tanto, el sobreviraje que se produce por exceso de aceleración, permitiendo un derrape controlado.

Además de los 7 airbags de serie, encontramos sistemas de asistencia como el Attention Assist, que monitoriza la atención que presta el conductor al volante, o el Collision Prevention Assist Plus con asistente de freno adaptativo. A medida que vamos subiendo en la gama tenemos desde control de crucero con Stop&Go Pilot (el auto se detiene y sigue la marcha de manera autónoma), hasta asistente de frenada de emergencia capaz de detectar tráfico cruzado, freno Pre-Safe que detecta peatones y se detiene solo, asistente de cambio de carril, asistente de estacionamiento activo, cámara de 360 grados y reconocimiento de señales de tráfico.