Nissan X-Trail

Nissan puso a la venta la primera generación del X-Trail en 2001; la segunda en 2007 (recibió una actualización en 2011) y la tercera en 2014, retocada en 2017. Esta es la cuarta generación de este SUV mediano que la marca ofrece, y hoy lo hace con muchísima tecnología y con denominación de origen Japón. Tiene un sistema desarrollado por Nissan que se estrenó en 2016 con el Note y que luego trasladó a otros, como Kicks o Qashqai, combinando los múltiples beneficios de una conducción 100% eléctrica, con la autonomía mejorada de un vehículo con motor a combustión. La introducción de esta forma de movilidad electrificada es parte de la estrategia global de la firma denominada Ambition 2030, por la cual pretende para ese año contar con 26 vehículos “cero emisiones y cero fatalidades” y afianzar su intención de redefinir el futuro de la movilidad eléctrica.

X-Trail se ofrece en dos versiones (contra casi 20 en Europa), una electrificada y otra “convencional”:

• e-Power, con sistema híbrido.

• Exclusive, con motor a combustión.

Performance

Aceleración

0 a 100 km/h: 7,3 segundos.

Velocidad máxima: 180 km/h.

Frenada de 100 km/h a 0: 40 mts. Bien.

Consumos (Depósito de 55L)

Ruta a 130 km/h: 9,5 L/100km

Ciudad: 5,5 L/100km

Motores y cajas

e-Power: cuenta con dos impulsores eléctricos y uno térmico convencional, pero solo los eléctricos aportan movimiento, ya que el térmico es un mero generador de energía.

Los eléctricos están en el eje delantero y trasero, con 150 kW y 100 kW respectivamente, para generar en total 205 CV y 330 Nm de torque. A estos suma un motor “convencional” térmico naftero turbo, de 3 cilindros en línea y 1.5 L con presión variable, que entrega 158 CV a 4600 rpm y 250 Nm de 2400 a 4400 rpm. La transmisión es eléctrica e-Power y la tracción integral es la que Nissan denomina e-4orce.

Exclusive: cuenta con un motor naftero turbo de 2.5 L de cilindrada, 4 cilindros y 16 válvulas, que genera 181 CV a 6000 rpm y 245 Nm a 3600 rpm, asociado a una caja automática tipo Xtronic CVT (variador continuo) y tracción integral AWD.

Diseño

Si bien se comercializan numerosas versiones en el mundo, a la Argentina llegan solo las dos con un equipamiento Full. Dicho esto, hace tiempo que Nissan viene marcando el ritmo del diseño japonés y con X-Trail pasa lo mismo. El estilo es moderno y con proporciones excelentes para un SUV y lo que lo acerca al resto de la familia es la parrilla V-Motion, que también podemos encontrar en Versa, Sentra o Kicks. En tamaño es solo un centímetro más corto que la generación anterior (4,68 mts).

El conjunto de luces es similar al que hoy se utiliza en varios vehículos también de la competencia, con los DRL (LED diurnos) en la parte superior y resto por debajo. Las llantas de aluminio son de 19 pulgadas en ambas versiones, con una pisada 235 y un perfil de 55´. Le sientan muy bien. Atrás es más cuadrada que otros SUV, ya que tiene una tercera fila de asientos y las cabezas de los ocupantes (más abajo nos referimos al interior) no deben impactar contra los parantes y a pesar de eso, es por lejos el vehículo más lindo y mejor resuelto con estas características. Cuenta con sensor de pie para apertura y cierre del portón trasero.

Interior

X-Trail tiene un nivel de acabados y equipamiento digno de su precio (no es económico en ninguna parte del mundo), ya que todo emana calidad y tecnología, como sus asientos eléctricos y tapizados en cuero, las tres zonas climatizadas, el sistema de sonido Bose con 10 parlantes o el cargador inalámbrico de celular.

Adentro hay mucho espacio y para acceder atrás se mejoró la apertura de puertas traseras en un ángulo de 85°, permitiendo un ingreso sencillo.

Pero para no generar falsas expectativas, hay que aclarar que en la tercera fila solo pueden ir niños, por dos razones: La primera es que al ubicar ocupantes en la última fila, nos veremos obligados a correr la segunda hilera hacia adelante, por lo tanto limitaremos su uso también. Y la segunda razón es que la cabeza de un ocupante de más de 1.60 mts tocará el techo ante el primer salto que de X-Trail (lo dice Nissan misma). Esta situación sucede en todos los SUV medianos con tres filas por cuestiones dimensionales. A su vez, el baúl es un tanto contenido para un familiar, debido al motor eléctrico trasero en e-Power o la rueda de auxilio en exclusive (de chapa temporal) y los asientos que se encuentran en el piso. La versión electrificada trae un kit de reparación de neumáticos ante una pinchadura (no entraba por tener el motor eléctrico en esa zona), por lo tanto recomendamos comprar el auxilio de chapa del exclusive al menos para viajar. Su enorme techo panorámico colabora con la sensación de encierro que se pueda tener, pero no se abre y viene con una cortina que evita el calor en el habitáculo.

En términos de tecnología e información, ofrece una pantalla de instrumentos de 12,3″, un sistema de audio con pantalla táctil también de 12,3″ y head-up display de 10,8″ (información reflejada en el parabrisas). Más no se puede pedir.

Dinámica

Cuando analizamos la compra de un auto con tanta tecnología tenemos que tener en cuenta que su desarrollo es muy costoso, ya que la versión electrificada cuenta con un motor de combustión y uno o dos motores eléctricos, como es el caso de esta X-Trail. X-Trail e-Power no es un hibrido por tracción, si no por alimentación. Es decir que funciona igual que un vehículo 100% eléctrico, en donde los que traccionan al vehículo son los motores eléctricos, mientras que el naftero tiene como función exclusiva generar electricidad para recargar y mantener el pequeño pack de baterías de iones de litio de 1,8 kWh (lo que equivaldría a tener un tanque de combustible de unos 200 cm3). Por ende, es un hibrido por tener dos tipos de motores (eléctrico y térmico), pero no por su intervención en el movimiento. Gracias a este naftero, no es necesario conectarlo a una fuente de energía eléctrica para recuperar los acumuladores, ya que se van recargando tanto durante la marcha como con el frenado y la desaceleración. De esta forma, ofrece una mayor autonomía al no depender de una recarga eléctrica y que se relaciona con la cantidad de combustible que se tenga en el tanque. La autonomía mejora bastante en uso de ciudad, donde se frena constantemente y mediante el e-Pedal Step (el pedal del acelerador frena el auto al dejar de pisarlo) permite acelerar y desacelerar el vehículo utilizando solo un pedal, lo cual facilita el control de la velocidad y el comportamiento del vehículo, aprovechando al máximo la regeneración de energía en la desaceleración y el frenado. Sí, suena complejo, pero uno se acostumbra rápido al uso. Como conclusión lo que nos pasa es que supuestamente la implementación de estos híbridos tiene un solo objetivo: Gastar menos combustible para contaminar lo menos posible. El tema es que no tiene un consumo bajo, salvo en recorridos urbanos, en donde la recuperación de energía es notable. Durante nuestra prueba, en la que hemos conducido, generalmente a ritmo moderado por caminos de todo tipo (con pocos kilómetros de ciudad), el consumo promedio estuvo rondando los 8,5 l/100 km. Y es fácil superar esa cifra si se circula regularmente por autopistas a un ritmo medianamente alegre.

Otra tecnología que estrena es la tracción e-4orce, la cual favorece la distribución del torque en los dos ejes y distribuye la fuerza de frenado en las cuatro ruedas de manera individual e inteligente, contribuyendo a una conducción de alta precisión y control en toda superficie. Su peso de casi 2 toneladas (1910 kg) a la hora de conducirlo con cierta negligencia lo hace un poco torpe, es decir que no se siente cómodo en cambios abruptos de dirección. Igualmente nada alarmante y lógico para su tamaño.

Seguridad

En las versiones e-Power y Exclusive incluye 6 airbags y las tecnologías propias de Nissan Intelligent Mobility, entre las que se encuentran el control crucero adaptativo, frenado de emergencia y alerta de colisión frontal, alerta de cambio de carril, alerta de punto ciego, y de tráfico cruzado trasero, así como el ya reconocido monitor inteligente de visión periférica.

La garantía por los componentes eléctricos (motor, inverter, batería, etcétera) son por 8 años o 160.000 kilómetros.

Precio X-Trail e-Power en Europa: 55.000 dólares.

Precio X-Trail e-Power en Argentina: 45.000 dólares e-Power (valor lista, no de concesionario).