Toyota Land Cruiser Prado

Toyota Prado es sinónimo de lo mejor del mundo de las SUV. No hay calidad superior en un Toyota que en la gama Land Cruiser.

 

Performance

Aceleración de 0-100 km/h: 9 segundos. Pesa 2350 kg…

Frenada 120 km/h a 0: 60 metros.

Velocidad máxima: 200 Km/h. Mucho.

Consumo

En ciudad: 15 L/100 km. Mucho

En ruta a 130 km/h: 12 L/100km.

Plataforma

Claramente es un SUV con chasis, similar al de una pick-up.

Adelante tiene suspensión independiente, de doble brazo con resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora con sistema KDSS (lo explicamos en “Dinámica”). Y atrás eje rígido con brazos de corrección y barra lateral de control, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora, también con KDSS.

 

Motor y Caja

3.3 litros, V6, turbodiesel, 304cv y 700nm de torque.

Caja automática de 10 marchas con convertidor de par.

 

Diseño

La Prado conserva ese estilo cuadrado que aman los usuarios de SUV destinados al off-road real, donde los cambios de aspecto más importantes vienen dados por la sustitución de los paragolpes, los faros, la parrilla y el capó.

 

Interior y equipamiento

En el habitáculo el tablero es diferente, con una distribución de botones y mandos distinta. Pero lo mejor sigue siendo su confort de auto de alta gama, sin ruidos parásitos y con una estanqueidad a prueba de todo. Esta es una de las razones por la cual es tan elegida en medio oriente por los magnates, junto a su hermana mayor.

Otra de las novedades que incluye la última actualización es el sistema multimedia. Ahora tiene una pantalla táctil más grande, de 12,3 pulgadas, y un nuevo sistema operativo que, entre otras funciones, permite visualizar dos informaciones distintas al mismo tiempo, consultar la previsión meteorológica o incluso acceder a redes sociales. Su funcionamiento es sencillo y un poco más rápido que el del modelo anterior, y ahora es compatible con Android Auto o CarPlay.

Algo útil por su tamaño es el denominado “Multi-Terrain Monitor”, con 4 Cámaras, visión 360º y un display más grande, mejora la visibilidad en ángulos ciegos y es más fácil e intuitiva de operar.

La tercera fila de asientos de 2 plazas es apta incluso para personas de estatura media, aunque tienen un acceso angosto que obliga a realizar movimientos poco naturales. 

 

Dinámica y seguridad

La Prado es un todoterreno que está especialmente indicado para circular habitualmente por zonas complicadas fuera del asfalto, donde su rendimiento es excepcional. El sistema de suspensión activa KDSS brinda óptima articulación durante conducción off-road, manteniendo las ruedas en contacto con el suelo en cualquier condición. La configuración de la suspensión permite menores inclinaciones y mayor estabilidad.

La tracción 4x4 es integral permanente con diferencial central LSD. Control de tracción activo (A-TRC), control de estabilidad (VSC), asistencia de arranque en pendiente (HAC) y control de descenso de pendientes (DAC).

En la ciudad es cómoda y silenciosa, pero sus reacciones son mucho más torpes y lentas que las de cualquier SUV de tamaño similar de origen alemán. Circular en centros urbanos con ella es como andar con un Fórmula 1 en el pasto.

Las cotas todoterreno de la Prado son particularmente buenas: 31 grados de ángulo de ataque, 25 grados de ángulo de salida y 22 grados de ángulo ventral, el despeje es de 21,5 cm (podría ser mayor) y el diámetro de giro no cambia con respecto al modelo anterior: 11,6 metros. La capacidad de vadeo es de 70 centímetros y en caso de atascarnos contamos con 2 ganchos de adelante y uno atrás.